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上個世紀拉力賽可以說是最輝煌的時刻，一幫日系神車跟歐洲小鋼炮打的不可開交，例如日系的三菱EVO，斯巴魯WRX STI，日產(chǎn)的GT-R等等，而作為歐洲選手的藍旗亞憑借著自己出色的后驅(qū)系統(tǒng)，來對抗一大群高性能的四驅(qū)系統(tǒng)。在1982年WRC賽場瘋狂的B組比賽中，藍旗亞曾經(jīng)用后驅(qū)的037戰(zhàn)勝了擁有頂尖四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車隊，其精彩程度，絕對不亞于福特GT40與法拉利330 P4的世紀大戰(zhàn)，這為藍旗亞這個品牌樹立起光輝的形象。

時尚很難定義，但經(jīng)典卻很容易達成一致。以現(xiàn)代方式演繹的復(fù)刻版電動經(jīng)典車，或者以現(xiàn)代方式生產(chǎn)復(fù)古概念的電動車，不管用哪種方式，這都是對經(jīng)典車型的致敬，更是將新潮和復(fù)古融合在一起的視覺盛宴

將4x4改裝成6x6是改裝市場為越野愛好者提供的常規(guī)做法，與我們之前看到So Flo改裝世界末日版本的Jeep 6x6，以及Rezvani改裝軍事風(fēng)格的Hercules 6×6不同，這輛Jeep角斗士6x6外觀更簡潔，原廠范，價格也更平易近人。

如果有一天你受夠了自己的Ferrari 488 GTB和別人一模一樣，不妨看看這輛Arese RH95找點靈感，它糅合了激進、復(fù)古和現(xiàn)代的東西，這是意大利人對跑車更高的審美定義，對優(yōu)雅更挑剔的詮釋。

眾所周知，勞斯萊斯Bespoke高級定制部門打造的定制車型的奢華程度已經(jīng)讓人膛目結(jié)舌了。然而勞斯萊斯客戶們還有更高要求，這超出了Bespoke高級定制的范疇定義。今年為完成這些非同尋常的客戶委托，勞斯萊斯決定回溯品牌的歷史根源，重啟車廠最高規(guī)格的定制部門Coachbuild，即勞斯萊斯專屬車身定制部門，以滿足極少數(shù)富豪們的無窮想像。今天這輛勞斯萊斯浮影（Boat Tail）專屬車身定制車型，就是該部門的第一次獻禮之作。

翻閱國際汽聯(lián)（FIA）近期公布的電動GT錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則草案，“快充技術(shù)”是錦標(biāo)賽的新賣點之一。按照新聞稿中對這一賽事的定位——史無前例，意味著全新的電動GT將在性能和續(xù)航里程等方面，為電動賽車設(shè)定全新標(biāo)準(zhǔn)。其中會遇到多少挑戰(zhàn)？來看《汽車之友》·沖程的分析。

5月8-9日，2021CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽在上海國際賽車場火力重開。作為疫情后上海國際賽車場舉行的首個國家級賽事，此次比賽采用了F1標(biāo)準(zhǔn)的全賽道布局，吸引了近千名選手參賽。能夠重回到賽道，許多專業(yè)車手感到既親切又興奮。

四月下旬，WRC世界拉力錦標(biāo)賽首度光臨巴爾干半島的重鎮(zhèn)——克羅地亞首都薩格勒布，展開陌生的柏油路爭奪。焦灼的“三方爭奪”直至“超級加分賽段（Powerstage）”才決出勝負。七屆WRC世界冠軍塞巴斯蒂安·奧吉爾以0.6秒的微弱優(yōu)勢擊敗隊友埃爾芬·埃文斯，為自己的傳奇再添濃墨重彩一筆。這站還有什么值得關(guān)注？來看《汽車之友》·沖程的解讀。

當(dāng)代賽車運動的高強度迫使車手們需將自己的身體“改造”成機器一般。本期，《汽車之友》·沖程將通過漢密爾頓的實例，淺談車手們?nèi)绾螌崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

大腳的JEEP牧馬人見過，六輪的JEEP牧馬人也有，但是這些操作似乎太大眾化了，要說更新鮮更獵奇的改裝，還得數(shù)Liberty Walk這個JEEP版本。這家以生產(chǎn)寬體包圍為主的改裝廠家通常習(xí)慣于在德國和意大利跑車的基礎(chǔ)上做事，但他們也時不時地走出舒適區(qū)，比如這輛末日風(fēng)格的JEEP牧馬人撒哈拉。