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編前：習(xí)近平總書記多次指出，要實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，必須大力弘揚(yáng)科學(xué)家精神。“會士”是科技界學(xué)會會員的最高稱號，中國汽車工程學(xué)會會士是中國汽車科技領(lǐng)軍人才的代表。記錄他們的奮斗故事，書寫他們的科研精神，有利于激勵行業(yè)踔厲奮發(fā)，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國而共同奮斗。

為什么要創(chuàng)造企業(yè)？

很多人是為了賺錢獲利，境界更高的，是為了生產(chǎn)出改善人類生活方式的產(chǎn)品。其中包括科學(xué)家創(chuàng)業(yè)，為了讓前沿技術(shù)能夠產(chǎn)業(yè)化，走出實(shí)驗(yàn)室，為人所用。

然而，有一位在創(chuàng)業(yè)的老院士，他的目的跟正常邏輯不太一樣。他辦企業(yè)賺錢，是為了反哺科研，能讓他無后顧之憂地待在實(shí)驗(yàn)室里。

雞生蛋還是蛋生雞，重要嗎？重要的是，蛋生雞后，可以繼續(xù)孵蛋。

這肯定不是“企業(yè)家精神”，但卻是一種“科學(xué)家精神”。

轉(zhuǎn)型

這位正在進(jìn)行新創(chuàng)業(yè)的老院士，就是郭孔輝，我國第一位汽車領(lǐng)域院士。他在2007年創(chuàng)辦的公司叫長春孔輝汽車科技有限公司（簡稱“孔輝科技”），這兩年也逐漸有名起來，隨著自主品牌新能源汽車的崛起，成為做空氣懸架的龍頭企業(yè)。

“您當(dāng)時為什么要大聲疾呼，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須發(fā)展自主品牌？”記者問他，“那時候，這個觀點(diǎn)可是很小眾，會被不少人駁斥的。”

2024年春天，記者來到郭院士在長春的家里，回顧起了19年前的采訪往事。當(dāng)年，因?yàn)閳蟮懒怂倪@個觀點(diǎn)，稿子引起不小反響。89歲的老院士，坐在北國春城午后的春和景明中，瞇起眼睛，緩緩地說：“因?yàn)槲蚁敫憧蒲?，不發(fā)展自主品牌，中國人哪有做研發(fā)的機(jī)會？我們還要從日本、德國進(jìn)口技術(shù)，我咽不下這口氣。”記者以為，他會先說國計民生，結(jié)果他卻先說科研理想。

近20年后，今天我們已經(jīng)看到了，伴隨著“換道”于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，中國自主品牌汽車強(qiáng)勢崛起，汽車產(chǎn)業(yè)取得了系統(tǒng)性成就，“中國人要做研發(fā)的機(jī)會”里含著微言大義。

而那時不一樣，就連某部級領(lǐng)導(dǎo)都試圖說服郭孔輝：搞自主品牌不現(xiàn)實(shí)，銷售規(guī)模小，配套成本降不下來……但他沒看到，只有自主品牌整車發(fā)展起來了，自主的配套企業(yè)才有市場，才能帶動自主研發(fā)，才能讓消費(fèi)者享受性價比更高的產(chǎn)品，才能讓中國科技工作者有更多的發(fā)揮空間。這是個體系呀！要不，各強(qiáng)國為啥都重視汽車產(chǎn)業(yè)呢？

在這個產(chǎn)業(yè)邏輯和時代背景下，這幾年郭孔輝和他的公司一起，實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)型”，實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。郭院士在成為企業(yè)的郭董事長后，終于又成功地“降級”為公司前瞻技術(shù)部負(fù)責(zé)人。這個“降級”讓郭孔輝感到無比欣慰——實(shí)現(xiàn)了初衷。

選擇

在東北生活了68年的郭孔輝，是福建人。汽車圈一直津津樂道于他的家庭背景：酒店大王、亞洲糖王郭鶴年，是他的堂叔；作為郭氏家族子弟，幾次拒絕了父母要求他出國團(tuán)聚并繼承家業(yè)的召喚，留在國內(nèi)搞科研；他從小生活的心遠(yuǎn)廬，現(xiàn)在已經(jīng)成了郭宅博物館……

記者打趣他：“您是不是有經(jīng)商的基因呀？”郭院士笑著說：“這個基因可沒怎么繼承，我適合搞科研。”1952年，這個華僑富商的后代，考上了清華大學(xué)航空專業(yè)，大二該專業(yè)并入北京航空航天大學(xué)；大三因有海外關(guān)系，轉(zhuǎn)到了華中工學(xué)院汽車拖拉機(jī)系，該系后來并入長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院（現(xiàn)吉林大學(xué)），1956年畢業(yè)后成為一名汽車技術(shù)科研工作者。兩年后，隨著一機(jī)部北京汽車拖拉機(jī)研究所的一分為二，他隨汽車研究所來到長春，從此扎根在這片中國汽車的發(fā)源地，一生執(zhí)著于汽車懸架設(shè)計與振動研究。

“您培養(yǎng)這么多學(xué)生，最看重他們的什么品質(zhì)？”記者問。“首先，得有理想，有家國情懷，不能說學(xué)習(xí)只是為了找個工作。”他說。畢業(yè)不久，郭孔輝的父母從馬來西亞回國，希望他能出國團(tuán)聚并繼承家業(yè)，而他卻選擇了留在國內(nèi)繼續(xù)從事汽車技術(shù)研究，這個選擇最終成就了中國汽車行業(yè)的第一位院士，也成就了今天的一家獨(dú)角獸企業(yè)。

但其實(shí)，彼時那個拒絕成為“富二代”的年輕科技工作者，在很長一段時間內(nèi)，工作并不順利。

“在計劃經(jīng)濟(jì)下，解放牌卡車一車難求，沒有改型的需求，30年一貫制。這種情況下，汽車研發(fā)人員能有什么事做？”他說。所以，從1956年開始搞空氣懸架研究的郭孔輝，只能幫助北京無軌電車進(jìn)行改造，卻也“好景不長”，項目很快下馬。之后，國家進(jìn)入特殊時期，郭孔輝過上了一邊挨批斗寫檢查，一邊沒有樣車只靠看資料做研究的日子。

一個國家不把精力放在科研上，在國際上早晚要丟臉、要被動。上世紀(jì)70年代初，為國家領(lǐng)導(dǎo)人服務(wù)的紅旗車無法高速行駛，導(dǎo)致在國外遠(yuǎn)落后于其他國家的車隊，數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)都比較好的郭孔輝被要求“放下思想包袱”，上陣解決問題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊，在沒有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場地的情況下，以創(chuàng)新的方法解決了高速操縱穩(wěn)定性評價問題。同時，也因此進(jìn)入了輪胎力學(xué)的研究領(lǐng)域，并幫助紅旗的新款車774研究轉(zhuǎn)向與懸架問題，幫助解放141解決擺振、方向盤轉(zhuǎn)向沉重問題。

車輪擺振、輪胎力學(xué)，操縱穩(wěn)定性、行駛平順性，這些都與底盤、懸架有關(guān)。穿越艱難時期，堅持在有限的條件下沿著一條脈絡(luò)研究不輟，這些耐住寂寞的時光，陪伴了中國汽車工業(yè)的成長。

創(chuàng)業(yè)

真正的科學(xué)家，總是會選擇那些能全身心投入到前瞻技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究中的機(jī)會。

1993年，在吉林工業(yè)大學(xué)（后并入吉林大學(xué)）校長兩度發(fā)出邀請之后，郭孔輝調(diào)入高校工作。第二年，他成為中國工程院院士。“即便后來當(dāng)了副校長，我還是希望少做行政，安心科研。”他說，“我?guī)ьI(lǐng)建立了國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，集中精力研究操控穩(wěn)定性。”

然而，即便在大學(xué)里，郭孔輝的科研工作依然面臨很多掣肘。比如，爭取到了科研經(jīng)費(fèi)，想使用卻非常困難；要安裝大型試驗(yàn)臺，學(xué)校沒有合適場地；想招更多科研人員，囿于編制無法實(shí)現(xiàn)。“學(xué)生建議辦個公司，用市場的辦法來破解這些難題。”郭孔輝回憶。于是，2007年長春孔輝科技成立了，目的就是方便搞科研、賺錢養(yǎng)科研。

這真是一次初心獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)。公司先從擅長的事做起，賣K&C試驗(yàn)臺。那時候，只有國外能做這種試驗(yàn)臺且售價昂貴，而郭孔輝團(tuán)隊為了能進(jìn)行底盤和懸架研究，先自主研發(fā)出了試驗(yàn)臺的國產(chǎn)替代方案。賣試驗(yàn)臺的成果是顯著的：由于有做試驗(yàn)設(shè)備的基礎(chǔ)，對底盤的理解更深了；賺到錢之后，停滯多年的空氣懸架研究重新開始了；后來在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，這種試驗(yàn)設(shè)備為中國企業(yè)提供了不少助力。

“我們的優(yōu)勢是，有長期做科研的基礎(chǔ)，做試驗(yàn)設(shè)備的基礎(chǔ)，還有吉林大學(xué)源源不斷的博士生。”郭孔輝說，“這種產(chǎn)學(xué)研一體化的優(yōu)勢，別的企業(yè)不太容易有。”

即便有這些優(yōu)勢，孔輝科技在創(chuàng)業(yè)的頭10年，依然“有上頓沒下頓地找飯吃”?？茖W(xué)家創(chuàng)業(yè)有很多“不擅長”，比如，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，“最大的短板就是做銷售”。以及，那種總是從科研角度想問題的思維方式。

科學(xué)家精神，用在經(jīng)營企業(yè)上，不靈。

回歸

好在，兒子郭川有郭氏家族的商業(yè)思維。更幸運(yùn)的是，在孔輝科技做足了技術(shù)積累后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了劇變。

在幾十年的科研之路上，郭孔輝其實(shí)經(jīng)常“不合時宜”。青年時期，因計劃經(jīng)濟(jì)下汽車不需要改款換型而無事可做；沒有私人汽車消費(fèi)，舒適度更好的空氣懸架項目被下馬；中年時期，合資企業(yè)在中國是主流，他為本土研發(fā)人員無用武之地鳴不平；自主整車品牌弱，作為自主供應(yīng)商難生存。

然而，在創(chuàng)業(yè)10年后，80多歲的郭院士有了新機(jī)會。“這些年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得快，就是因?yàn)殚_放和創(chuàng)新。”郭孔輝說，“電動化使汽車的承載系統(tǒng)發(fā)生很大改變，造車新勢力出現(xiàn)了，同時中國汽車品牌開始高端化了。”電動化車型賣得多了，使空氣懸架得以廣泛應(yīng)用；造車新勢力多了，使本土供應(yīng)商獲得更多機(jī)會；中國品牌高端化了，才能容納空氣懸架帶來的成本。2018年，郭川把公司遷到了浙江，長春孔輝有了浙江孔輝這個子公司，一舉打開市場。如今，孔輝科技已經(jīng)占有國內(nèi)空氣懸架市場半數(shù)以上的份額，成了獨(dú)角獸企業(yè)。

雖然上陣父子兵，但科學(xué)家父親和企業(yè)家兒子一起創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)生摩擦是必然。

有一次，要做前瞻性研究的郭孔輝要買一輛試驗(yàn)用車，郭川卻因企業(yè)經(jīng)營成本問題而沒同意，父子之間鬧了別扭。“我們吵架，經(jīng)常是因?yàn)?lsquo;遠(yuǎn)、近’問題。”郭孔輝說，“我主要關(guān)心技術(shù)能否成長、能否領(lǐng)先，他更關(guān)心公司的效益、收入。”雖然這樣說，郭孔輝其實(shí)十分贊賞兒子，也很樂意看到公司發(fā)展起來之后，他能安心回歸科研。

以前郭孔輝是董事長，現(xiàn)在郭川當(dāng)了董事長；以前長春孔輝是母公司，現(xiàn)在浙江孔輝成了總公司。“您是‘降職’為研究院院長了嗎？”記者問。“不，我連院長都沒當(dāng)上，他有管產(chǎn)品研發(fā)的團(tuán)隊。我負(fù)責(zé)長春孔輝，做前瞻技術(shù)和試驗(yàn)設(shè)備，我管未來。”郭孔輝笑瞇瞇地回答他的新職位，“必須要在技術(shù)上保持領(lǐng)先！”

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的年代，很多工程技術(shù)人員掉隊了，而年紀(jì)這么大的郭院士不僅站在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，還能成功地新創(chuàng)業(yè)，為什么？郭孔輝說，他非常重視學(xué)生的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，“未來產(chǎn)業(yè)還會發(fā)生很大變化，基礎(chǔ)好才能有真正的創(chuàng)新，才能做出顛覆性創(chuàng)新的研究，無論遇到什么變化都能跟上。”他說，“要腳踏實(shí)地地做對產(chǎn)業(yè)有利的事兒。”

近90歲的老院士，可能是為數(shù)不多在公司里職位“越來越低”，卻終于實(shí)現(xiàn)了初心的創(chuàng)始人?，F(xiàn)在，他可以一心一意地搞科研了，“我的新技術(shù)，不告訴你。”他神秘地說。

來源：中國汽車報  作者：胡軼坤