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與時代留痕的工程師

“泰戈爾說過，天空沒有翅膀的痕跡，但我已經(jīng)飛過。”即將退休的董事長停頓了一下，接著說，“我因年齡的原因，得和大家道別了……”聽眾中有人悄悄濕了眼眶。
2022年5月，李開國從中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）退休了，自1983年到重慶汽車研究所開始，他在這里工作了39年，從一名普通工程師到副所長到董事長。“這是我工作旅程的全部，一輩子只干了一個單位，只干了一個行業(yè)。”

兩年后，他在中國汽車工程學(xué)會忙著開“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0”的專家組會議，除了要負責(zé)“節(jié)能”部分外，統(tǒng)籌整個路線圖的重任又壓在了肩上。此外，他還擔(dān)任著商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任、主持電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟工作。

“到65歲就不干了，我愛玩，要享受生活。”他堅定地憧憬著，卻引起了大家歡快的笑聲。這個美好愿望與他現(xiàn)在的狀態(tài)差距有點大，令人覺得兩三年內(nèi)難以實現(xiàn)。作為中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長，他今年半年就飛行超過50次，全年下來甚至比當(dāng)董事長的時候飛得還多，“行業(yè)的事兒到年底會更忙。”

他談起自己，總是讓人感覺跟實際情況有點矛盾：忙這么多事兒，幾句就概括完了，還要反問一句：“是不是很簡單？！”同樣，在過去40多年中，他在一線做過技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，又在管理崗位上工作了23年，進而退休后為行業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略服務(wù)，他卻總結(jié)：“本質(zhì)上，我就是個工程師。”

南美的蝴蝶扇動翅膀，可能會引發(fā)美國的龍卷風(fēng)。鳥兒飛過天空，當(dāng)然會為這個世界留下痕跡。

“都說要做時間的朋友，但我覺得要做時代的朋友。”他說。李開國是一個與中國汽車工業(yè)近40年發(fā)展同頻奮斗的汽車“技術(shù)工程師”，是一個領(lǐng)導(dǎo)過行業(yè)重要工程研究機構(gòu)的“企業(yè)工程師”，也成為了統(tǒng)籌行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略協(xié)同的“戰(zhàn)略工程師”。這40年，一個工程師的進階之路，定會留下與時代同在的痕跡，就像排云而上的晴空一鶴，遼闊高遠的天空會與凌云翱翔之鳥相互映襯。

“我不是學(xué)發(fā)動機的”

與專攻一個細分領(lǐng)域的工程師不一樣，李開國經(jīng)歷了3次行業(yè)內(nèi)的跨領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。“很多人認為我是學(xué)發(fā)動機的，其實我是個不懂的孩子。”他說，“汽車的很多領(lǐng)域我都經(jīng)歷過，這跟只在教科書上學(xué)的感悟不一樣，理解得更實在，沒有教訓(xùn)的經(jīng)驗很難成為經(jīng)驗。”

第一個教訓(xùn)和經(jīng)驗來自人生的第一個課題。1983年，李開國從湖南大學(xué)汽車系畢業(yè)到中國重汽工作，很快被派往重慶汽車研究所學(xué)習(xí)，在部件室搞制動研究，這一學(xué)習(xí)就是3年，最終李開國徹底留了下來。到重慶的第二年，他拿到了“商用車的制動間隙自動調(diào)整臂”項目。雖然歷經(jīng)4年，在5個省份跑了12萬公里的道路試驗，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，“但很遺憾，這個課題太超前了。”他說。雖然當(dāng)時這個技術(shù)在國際上已經(jīng)得到應(yīng)用，但當(dāng)時在中國一輛商用車要為此增加300元成本，無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。事實上，到了2010年中國市場才大規(guī)模應(yīng)用該技術(shù)。“不能只為了搞科研創(chuàng)新而科研創(chuàng)新，當(dāng)勇士而不要當(dāng)烈士，這是我從這個項目里得到的重要結(jié)論。”李開國說。當(dāng)然，這個項目也為李開國帶來了人生的第一個汽車科技進步獎。

遺憾和經(jīng)驗，滋養(yǎng)出了一次成功的轉(zhuǎn)型。李開國做了制動組組長，又成為固件室主任，底盤、轉(zhuǎn)向、傳動的工作都涉及到了。通過參與引進日本五十鈴技術(shù)的工作，接觸到了日本汽車標準，并且發(fā)現(xiàn)中國沒有相應(yīng)的檢測裝備。于是，李開國帶著七八個人開始了自主設(shè)備的開發(fā)，把整個真空助力器的測試評價、裝備，實驗室和生產(chǎn)線上用的都成套開發(fā)出來了，大幅提升了國內(nèi)的制動系統(tǒng)測試設(shè)備水平。李開國課題組的經(jīng)驗在所里推廣后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)也分別跟上，1993年重慶汽車研究所將這塊業(yè)務(wù)打包成立公司，現(xiàn)在既出口也為跨界，成為了中國最大的汽車設(shè)備公司。這個從項目到公司的孵化過程，實現(xiàn)了李開國將技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的理想。此時，他不再是個單純的技術(shù)工程師，而是成為了一名總經(jīng)理。

成為發(fā)動機專家，李開國是“被迫”的。1999年在部件室主任和設(shè)備中心總經(jīng)理崗位上干得風(fēng)生水起的李開國，被調(diào)去負責(zé)天然氣發(fā)動機的開發(fā)，因為“搞制動的懂閥門，而閥門對天然氣發(fā)動機很重要”。天然氣發(fā)動機里有減壓器、閥門、控制器、噴嘴等等，很多事情都不熟悉，先做產(chǎn)品形圖，再制定產(chǎn)品開發(fā)時序，從帶著4個人的隊伍開始一干就是8年，從無到有把減壓器、閥門、控制器、標定系統(tǒng)都做了出來，技術(shù)成了體系，隊伍也成了體系，項目又成了公司，現(xiàn)在已經(jīng)占中國天然氣部件市場42％的份額。同時，這個公司也在向氫發(fā)動機、氫燃料電池上轉(zhuǎn)型。“過程中很多艱辛，創(chuàng)新成功有掌聲，但其實在創(chuàng)新中更多的是挫折打擊，甚至是痛苦和誤解。”李開國說。至此，他已經(jīng)成為一名發(fā)動機專家、汽車節(jié)能專家，也有了管理經(jīng)驗。

“我是個輕松的董事長”

工程師帶領(lǐng)團隊攻克項目，有時像將軍一樣在戰(zhàn)場上應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境，指揮千軍萬馬協(xié)同作戰(zhàn)。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”李開國在實踐中學(xué)習(xí)到，與汽車巨頭合作，意義不僅在于收獲訂單，更在于提供服務(wù)的過程就是學(xué)習(xí)的過程；自己無法解決棘手的難題，可以從世界各地尋找資源、引進老師。
“工程應(yīng)用、工具掌握、采標遵規(guī)、環(huán)境適應(yīng)、繼承發(fā)展、學(xué)科相融、知識更新、交流歸納，工程師應(yīng)該具備這八種能力。”他把這些從技術(shù)攻關(guān)到商品落地的經(jīng)驗總結(jié)出來，言語雖然樸素，卻吸引得清華大學(xué)的博士生們津津有味地從晚上7點聽到了11點。

善于思考和總結(jié)，是李開國對自己的評價，“我是金牛座”。在戰(zhàn)略方法上思考成熟再做事，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)持續(xù)進階，這也是能經(jīng)營好企業(yè)的一把手該具備的素質(zhì)。

不過，讓李開國講幾個在管理崗位上的故事，真是太難了。因為，他太喜歡當(dāng)工程師。2000年被提拔為副所長時，他拖了一個月才去上任，成為總經(jīng)理也是因為組織要求“服從安排”。“管理很簡單，就是讓干事的人有權(quán)力、讓成事的人有效益。”他說，“做個‘河圖畫家’。”企業(yè)是一條河，由若干個小溪組成，每條小溪的水質(zhì)、流向都掌握；企業(yè)是一張圖，刻畫在管理者的腦海中，時刻牢記住；企業(yè)是一幅畫，畫好戰(zhàn)略藍圖，講好發(fā)展故事；企業(yè)就會成為——好好的一家人。

“我是個輕松的董事長。”他說，可是他又說：“我還是喜歡做工程師，有成就感、獲得感。其實我不非常適合做管理，但管理又耽誤了我半生的精力。”故事沒講出來，數(shù)據(jù)可以說話：在2013年成為中國汽研的總經(jīng)理后，他帶領(lǐng)這個上市公司實現(xiàn)了10年復(fù)合增長率14％。

“技術(shù)戰(zhàn)略得適合中國人”

李開國從2006年開始參與行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略工作，正是由于他轉(zhuǎn)型成為了發(fā)動機專家，被委任為國家“863”計劃重點項目“汽車開發(fā)先進技術(shù)”專家組組長。他當(dāng)時提出了“兩車、兩機、兩箱”的技術(shù)戰(zhàn)略，即推動商用車和轎車的正向開發(fā)體系化技術(shù)，開發(fā)一款10升以上的柴油機和一款1.5升的缸內(nèi)直噴汽油機，并提倡轎車主抓DCT變速器、重型車走AMT的技術(shù)路線。

做工程師最單純；成為企業(yè)管理者，免不了要承受委屈；做行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略統(tǒng)籌人，更需要時刻面對議論和質(zhì)疑。DCT變速器的技術(shù)路線，一度成為行業(yè)熱門爭議話題，李開國當(dāng)時壓力非常大。“但我始終有一個信念：要選適合中國人的技術(shù)路線！”李開國說，“AT有美國和日本的技術(shù)壁壘，我國高精度行星排的制造水平也不行，但MT基礎(chǔ)非常好，適合在此基礎(chǔ)上做DCT、AMT。”現(xiàn)在看，DCT已經(jīng)成為中國品牌主流整車企業(yè)的普遍戰(zhàn)略選擇，也為混動、電動技術(shù)的拓展打下了基礎(chǔ)。李開國覺得，曾為此持續(xù)48小時不睡覺地工作是值得的。

2008年，李開國又成為國家發(fā)改委節(jié)能路線政策中替代能源天然氣專家組的組長；再后來，他就成了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線路”1.0、2.0和即將出來的3.0的更重要參與者，乃至統(tǒng)籌人。去年他公開判斷，傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機仍將是商用車重要技術(shù)路線，柴油機熱效率將最高可達55％，天然氣、甲醇內(nèi)燃機熱效率逐步趨向于柴油機水平；2025年后HEV技術(shù)開始普及，能耗降幅會在2040年達到35％以上；氫內(nèi)燃機在2025年左右達到量產(chǎn)條件；純電動商用車將在2030年在公共領(lǐng)域及中短途場景實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，滲透率有望突破50％。

現(xiàn)在，距離世界主要汽車生產(chǎn)國都關(guān)注的“路線圖3.0”發(fā)布只有5個月了，李開國的統(tǒng)籌工作相當(dāng)繁重。以前，我們可以參照發(fā)達國家，而現(xiàn)在中國汽車已進入原始創(chuàng)新狀態(tài)，沒有參照系了，甚至還要為別人提供參考，技術(shù)戰(zhàn)略的制定就更難了。“統(tǒng)籌人不僅要進行技術(shù)分辨，還要進行中間技術(shù)的鏈接。”李開國說，“這是最難的，因為人都有屬性，每個技術(shù)群體都想將自己做大，但我們要保證體系性。”

看來，做行業(yè)的“技術(shù)戰(zhàn)略工程師”，也不比做管理一家公司的“企業(yè)工程師”輕松。即便李開國退休之后來中國汽車工程學(xué)會，要求“不管人、不管事、不坐班”，但也沒法“享受生活”。這是一只注定還不能停歇的鳥兒，他覺得：“我是幸運的，我是欣慰的，我是收獲的，我是堅守的。”   這樣的痕跡，已經(jīng)足夠絢爛。

來源：中國汽車報  作者：胡軼坤