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在Huracán STO的官方宣傳視頻里，一句Based on a true story（靈感來自一個真實的性能故事）的定調(diào)，既為這款突破極限的性能超跑確立了源自賽規(guī)級“小牛”的純正血統(tǒng)，也讓我們明白，逐級成長的體系化建設，將擁有怎樣強大的進階潛力。

突破極限，從來不是一蹴而就。

對于超級跑車品牌蘭博基尼來說，想要在本就屹立于燃油時代性能巔峰的“小牛”Huracán車系上，向著車重更輕，車速更快，極限更高的賽規(guī)級水準發(fā)起挑戰(zhàn)，每前進一步，必是荊棘密布。

從初次換代而來的Huracán基礎版車型，到進階性能版的Huracán Performante，再到歷經(jīng)改款更為強悍的Huracán EVO，以及無法開上公路，并且武裝到牙齒的頂級賽事用車Huracán GT3 EVO和Huracán Super Trofeo EVO，這些以零點幾秒的零百加速時間來計算性能差異的“蠻牛”們，共同組成了一套基于設計與技術的家族進階體系。

建構在這樣的體系之上，自上一代“公路合法最強小牛”Gallardo STS面世八年之后，這臺名為Huracán STO的，以民用級身份坐擁賽規(guī)級水準的“界線制定者”，正式到來。面對這樣一款依托于家族體系的強大產(chǎn)品，主持操刀這款車型的汽車技術宗師，蘭博基尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani，將為我們好好講講Huracán STO的體系化設計之路。

納森：可以為我們分享一下，設計這臺Huracán STO的靈感來源嗎？

Maurizio Reggiani：

這臺道路合規(guī)的全新超級跑車靈感來自蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門的兩款賽車傳承：單一品牌賽事用車—— Huracán Super Trofeo EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO車型。

納森：Huracán STO接近賽規(guī)級的性能數(shù)據(jù)在設計上是如何實現(xiàn)的？
Maurizio Reggiani：

如果用一句話來回答，就是與Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO相近的全車空氣動力學套件設計。

在前部，Huracán STO設有由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件。前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動機冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。

在上部，位于后部艙蓋上，靈感取自Huracán Super Trofeo EVO的“鯊魚鰭”進一步提升了Huracán STO的動態(tài)性能。在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側(cè)的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進一步提升。

在尾部，手動調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，從而根據(jù)賽道特點優(yōu)化空氣動力學平衡。與Huracán GT3 EVO相仿的兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個位置，以提升后下壓力。

納森：相比設計靈感，Huracán STO在輕量化方面有著怎樣的學習與借鑒？

Maurizio Reggiani：

除了來自賽規(guī)級水準的全車外觀件75%以上的炭纖維比例，Huracán STO還在同為Huracán車系性能取向產(chǎn)品的Huracán Performante身上，沿襲了對于輕量化玻璃材質(zhì)的進一步運用。相比前者的輕量化擋風玻璃，Huracán STO的版本更在全車的玻璃總重上又減少了20%的重量，結合炭纖維部件的減重效果，總共相比Huracán Performante輕了43千克。

納森：作為一臺頂級性能“小牛”，它的日常交互娛樂體驗如何保障？

Maurizio Reggiani：

毫無疑問，作為與量產(chǎn)車型Huracán EVO同時代開發(fā)的全新產(chǎn)品，Huracán STO在采用輕量化座艙設計以提升性能的同時，保留了8.4英寸的中控觸控屏幕。在保有駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、剎車溫度在內(nèi)的多項車輛功能的同時，也支持Apple CarPlay，以及藍牙音樂等一系列娛樂功能。