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在好萊塢，吳彥祖有一份非常豐富的履歷。在改裝圈，這幾年吳彥祖也出盡風(fēng)頭。與大多數(shù)香港車友相同，在大環(huán)境下吳彥祖也對經(jīng)典日系車有著濃厚興趣，尤其偏愛70年代左右的經(jīng)典之作。

2017年他的Datsun 510在SEMA上亮相后便瞬間刷新了我們對他個人愛好的認(rèn)知，畢竟明星帶著個人作品來參展是不常見的，在全球各大改裝展或汽車活動中偶遇吳彥祖本人也變成了一件“平常事”，這些平易近人的場面令他瞬間成為車友心中的男神。去年，他又帶來一部經(jīng)典日系改裝作品，這次主角更加古典且稀有——1968款本田Sports 800。

吳彥祖回憶：“除了S800之外，我?guī)缀鯖]見過還有哪臺日系車可以同時擁有如此歐式的設(shè)計(jì)風(fēng)格與近似K-CAR的小巧尺寸”。而真正令他一見鐘情則是十年前Youtube上一條名為“Honda S800 Sound”的視頻，那臺優(yōu)雅小車爆發(fā)出的瘋狂聲浪讓他深深著迷，并在心底埋下了改裝的種子。

喜歡歸喜歡，作為一位演員、導(dǎo)演、制片人與丈夫，想要把閑暇時間投入到個人愛好是件奢侈的事情。不過去年某天吳彥祖突然感到腹痛難忍，到醫(yī)院后被確診為闌尾破裂且局部感染，這是一次瀕臨死亡的經(jīng)歷。“在住院康復(fù)這段時間我想了很多事情，人一生其實(shí)非常短暫，接下來我想盡可能多做一些我感興趣的事情。”吳彥祖談到病后的人生思考。

于是，趁著休息機(jī)會，他決定親自動手再打造一部新作，而且要自己親自上陣改裝。他想到香港朋友車庫里的那輛S800，不過這車并未在美國正式發(fā)售，改裝界也很難尋其蹤影。出院后便將它運(yùn)到美國開展全面修復(fù)工作，不過經(jīng)過半個世紀(jì)的風(fēng)雨，這輛車的車架銹得已經(jīng)觸目驚心了。更悲劇的是，車上很多配件要從德國、澳洲與日本等地找來，很多配件的價(jià)格可能比法拉利的還要貴。

改裝過程中，吳彥祖還聯(lián)系到好友三浦慶（日本改裝火箭兔的那個男人），三浦慶幫助定制了S800這套別致的車身套件，它擁有四只寬大的輪眉，這讓S800看起來更加“強(qiáng)壯”，同時并沒有影響原本的優(yōu)雅美感。輪圈由13寸縮小至前7寸/后8寸，搭配Toyo R888R胖胎，肌肉感十足。輪轂蓋應(yīng)用了與車身相同的亮黑金屬漆噴涂，中心蓋選擇紅色做點(diǎn)綴。

車頭黃色頭燈醒目且邪惡，原廠窄小的鍍鉻前杠已經(jīng)被日系賽車風(fēng)格前杠取代，令車頭的視覺高度降低了不少。精致的尾翼得到60年代歐式設(shè)計(jì)語言的啟發(fā)，從中央探出的排氣系統(tǒng)由Greddy制造，無論造型還是聲音都很難讓人拒絕。閃亮的漆面以及完整的車身修繕要?dú)w功于西雅圖的DG Vintage Coachworks工作室，他們常常在奔馳、保時捷與寶馬身上大展身手，讓上年紀(jì)的老車再度容光煥發(fā)是經(jīng)常的拿手好戲。

機(jī)艙內(nèi)并沒有移植大馬力現(xiàn)代發(fā)動機(jī)，動力還是那顆原裝791cc化油器引擎，在8000rpm的紅線區(qū)可以輸出超過70hp功率和66Nm的扭矩。數(shù)據(jù)并不勁爆，畢竟吳彥祖對它情有獨(dú)鐘的原因就是這顆高轉(zhuǎn)引擎爆發(fā)出的高亢音調(diào)。

內(nèi)部選用大膽的顏色搭配，整體效果具有歐洲老派氛圍。DJ Designs精湛的裁剪手法令內(nèi)飾煥然一新，深紅色皮革與黑色中控面板形成鮮明對比。雖然經(jīng)過現(xiàn)代化的處理與修改，但儀表、按鈕等部件依然保留了原裝樣式，盡可能保留S800原汁原味的舊時代迷人細(xì)節(jié)。

在老友與幾位業(yè)界佼佼者的幫助下，吳彥祖實(shí)現(xiàn)了他的夢想，他把這輛車命名為“Chinpira”，日語中代表年輕的新晉幫派成員。“這是一輛躁動的小跑車，她渴望在群體中占據(jù)一席之地，這個概念就像是“Chinpira”渴望自己擁有更大的名聲與威望一樣，所以外觀、內(nèi)飾的配色與細(xì)節(jié)靈感全部來源于此，我希望她擁有更硬朗的精髓。”吳彥祖解釋這輛車名字的由來。

獨(dú)到的個人審美在一輛經(jīng)典老車上全面展現(xiàn)，吳彥祖通過S800演繹了經(jīng)典與流行的兼容之道，展現(xiàn)出東西合并的獨(dú)有風(fēng)格，更讓他找到了生命中除了家人和工作以外最重要的意義所在。